近日，隨著2號斜井交叉口處挑頂施工作業完成，標志著由中鐵十四局一公司承建的廣澳港區鐵路汕頭海灣隧道斜井共用里程段全面完工，正式進入隧道正洞施工階段。

2號斜井交叉口處挑頂施工作業

面對工期壓力，該項目積極優化施工方案，放開手腳利用資源，打開天窗思考問題，創造性地提出“與汕汕鐵路汕頭灣海底隧道共用斜井”方案，實現了施工進度的彎道超越。

據該項目總工程師林浩介紹，該項目汕頭海灣隧道與該公司汕汕鐵路汕頭灣海底隧道并行，存在共用斜井的先天可行性。此外，作為該公司同一個項目群下轄的“兄弟項目”，二者技術共享，優勢互補，為斜井共用積累了資源優勢。“我們在方案提出后，積極同設計、業主單位溝通，并邀請專家組論證計劃的可行性，依托創新工作室開展技術攻關，高質量開展施工策劃。”林浩說。

作為世界首座設計時速350公里單洞雙線海底隧道，汕頭灣海底隧道海域段隧道是汕汕鐵路全線的重中之重，因此，如何降低斜井共用對汕汕鐵路的影響是共用交叉口段方案考慮的重點之一。

項目部召開施工評審會

施工前，項目部為多次研究，同專家組共同制定“全面打孔一次爆破”方案，堅持“多孔少藥”原則，減少對相鄰襯砌結構的影響，動用濕噴機、挖機、渣土車、鏟車等機械，在1天內破除汕汕鐵路六標項目二號斜井既有二襯，以最快速度、最大程度減小斜井共用對汕汕正洞施工造成的影響，多方位、多舉措為斜井高效安全的貫通提供了強有力的保障。

經計算，方案優化后的1號斜井長度縮短近580米，2號斜井長度縮短近340米，兩個斜井的共用總距離長達1公里。“兩斜井的共用，不僅大大節省人力物力財力，還極大的提高了施工效率、縮短工期，助力項目部提質增效快速打開施工面。”林浩介紹道。