5月6日，首列“藍海豚”電客車在6號線抓馬山車輛基地試車線上帶電飛馳。6號線列車的成功熱滑標志著TACS系統（列車自主運行系統）正式進入列車動調階段，這條智慧線路向著年底實現空載試運行的目標又邁出了堅實一步。
抓馬山車輛基地試車線全長833.8米，安裝有全套供電系統、TACS系統等設備，能真實模擬列車在正線的運行狀態。熱滑是驗證列車及各系統綜合測試的基礎，更是列車上線動調前的“通行證”。
為確保按期實現試車線熱滑，青島地鐵集團西海岸建設分公司精心組織、統籌調度，成立攻堅先鋒隊，24小時現場盯控，建立高效的協調調度機制；同時，緊密圍繞既定節點，制定關鍵路線圖，劃定責任界面，確定責任單位。“五一”期間，公司及車輛基地參建各方出動千余人次，堅守崗位。經各方不懈努力，僅用一個月便高質量完成試車線軌道、供電及圍蔽等各項任務。
下一步，青島地鐵將繼續錨定“建設世界一流地鐵”目標，以“唯旗是奪、事爭一流”的奮進姿態高效開展后續工作，助力城市更新和城市建設三年攻堅行動。
從動態公交“蘇小靈”的智慧創新到通學、健康專線的溫情守護，從定制公交賦能營商環境到助農專線激活鄉村經濟，近年來，蘇州公交集團始終以群眾需求為“指南針”，以技術革新為“動力源”，錨定民生出行需求，在服務提升、優化管理、經營創新等方面精準發力、多措并舉，積極構建安全、便捷、綠色、智慧、高效、品質的“蘇式公交”品牌服務體系，讓民生出行更美好。 創新服務模式，持續提升公交運營質效 完善公交線網布局。蘇州公交圍繞“軌道接駁、中心優化、外圍加密”的思路，2025年完成新辟優化公交線路超過129條，其中響應市民出行需求、填補盲區優化線路59條，強化與軌道接駁能力線路50條，有效填補盲區41.3公里。目前，接駁軌道常規公交線路共505條，占公交線路總數的62.81%。公交接駁出行占比已提升至11.04%；持續優化軌道出入口公交站點布設，截止11月底共優化與軌道接駁公交站點43個，其中新增站點30個，已實現具備條件的軌道出入口100米內公交站點全覆蓋，軌道站點出入口平均步行接駁距離優化至46米左右。 創新運營服務模式。蘇州公交集團黨委書記、董事長謝鐵生介紹，集團從2023年在省內率先推出“響應式”停靠運營模式，截至2025年11月底，已在城市外圍250條線路、2956個...
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