日前，由中鐵八局負責施工的福州地鐵濱海快線南公園站至三叉街站區間（簡稱南三區間）左線第848環管片拼裝完成，“榕耀”號盾構機順利到達閩江南岸，標志著福州地鐵濱海快線地質條件最為復雜、風險最高的過江段隧道雙線安全通過閩江航道及閩江大橋，為濱海快線全線通車攻克了重要的里程碑節點。
左線盾構在下穿閩江過程中困難重重。由于閩江南岸存在F10斷裂帶，隱伏于第四系沉積層及擬建線路工程之下，盾構處于上軟下硬地質且中風化巖層裂隙較為發育，地質條件復雜，這對中鐵八局建設者而言，是盾構施工最大的“攔路虎”。
為拿下這一“攔路虎”，項目部結合福州以往其它地鐵線路及全國泥水盾構滯排處理經驗，綜合采用江中加固、地質鉆探等方式提前進行上軟下硬段加固，施工期間先后進行6次434倉江中高壓帶壓作業，攻克了環流系統滯排、修復攪拌棒、打撈泥水倉鋼板異物等難題，建立了“下穿閩江開倉異物博物館”，有效避免在施工過程中出現滯排、刀具異常磨損等情況，最大程度降低盾構掘進風險，為順利穿江奠定了堅實的基礎。
從動態公交“蘇小靈”的智慧創新到通學、健康專線的溫情守護，從定制公交賦能營商環境到助農專線激活鄉村經濟，近年來，蘇州公交集團始終以群眾需求為“指南針”，以技術革新為“動力源”，錨定民生出行需求，在服務提升、優化管理、經營創新等方面精準發力、多措并舉，積極構建安全、便捷、綠色、智慧、高效、品質的“蘇式公交”品牌服務體系，讓民生出行更美好。 創新服務模式，持續提升公交運營質效 完善公交線網布局。蘇州公交圍繞“軌道接駁、中心優化、外圍加密”的思路，2025年完成新辟優化公交線路超過129條，其中響應市民出行需求、填補盲區優化線路59條，強化與軌道接駁能力線路50條，有效填補盲區41.3公里。目前，接駁軌道常規公交線路共505條，占公交線路總數的62.81%。公交接駁出行占比已提升至11.04%；持續優化軌道出入口公交站點布設，截止11月底共優化與軌道接駁公交站點43個，其中新增站點30個，已實現具備條件的軌道出入口100米內公交站點全覆蓋，軌道站點出入口平均步行接駁距離優化至46米左右。 創新運營服務模式。蘇州公交集團黨委書記、董事長謝鐵生介紹，集團從2023年在省內率先推出“響應式”停靠運營模式，截至2025年11月底，已在城市外圍250條線路、2956個...
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