軌道交通展訊 近日中鐵武漢勘察設計院聲明，中鐵第一勘察設計院發文稱的“首創技術”并非首創，為中鐵武漢院更早實施運用。中鐵第一勘察設計院回應澎湃新聞“首創”沒有疑問，不會撤稿。

近日中鐵武漢勘察設計院聲明，中鐵第一勘察設計院發文稱的“首創技術”并非首創，為中鐵武漢院更早實施運用。中鐵第一勘察設計院回應澎湃新聞“首創”沒有疑問，不會撤稿。

2018年武漢廣播電視臺發文稱中鐵武漢院在常青路高架跨鐵路轉體橋“完美轉身”中提到創三項世界記錄

其一，具有極不對稱、極不平衡特點，為世界首例。

轉體段長臂端長91.4米，短臂端長43.8米，兩端橋長相差兩倍多，重量相差3600噸。在極不平衡條件下，傳統的單球鉸牽引式轉體由于要在短臂端施加的配重壓力過大，超出梁體承受能力，為此在長臂端距球鉸中心26.8m的位置布置弧形軌道梁，并設置前支腿支撐于軌道梁上輔助轉體。

其二，首創雙幅橋梁單球鉸整體轉體法。

區別于傳統的雙幅橋采用雙球鉸同步轉體法，雙幅橋梁在墩頂采用橫梁連接成整體，通過設置在橫梁中心處的單個球鉸進行轉體；同時由于橋面寬達51m，在橫梁中心增設了臨時主塔，橫橋向采用斜拉索張拉體系，解決了橫梁的受力問題。

其三，首創“齒條齒輪式”轉體法。

采用輔助前支撐將轉體橋與滾動小車連接，轉體時，由兩臺滾動小車在電動機驅動下沿軌道梁行駛，帶動下方齒輪運轉，通過齒輪齒條轉動帶動滾動小車行走，使轉體梁轉體到位。

相比傳統單球鉸轉體方案，此轉體方案更安全、經濟、高效，解決了場地限制、不平衡轉體等難題，具有較大的社會效益和經濟效益，具有廣闊的應用前景。

鐵一院文章提到的首創：一種承壓狀態下可拆卸球鉸以及墩頂齒輪驅動轉體技術

為了驗證轉體系統的工作機制，鐵一院橋隧院新技術研發所利用BIM技術建立全橋精細化三維數字模型，通過BIM模型進行三維可視化應用和BIM仿真模擬應用。

并利用3D打印技術，制作了縮尺比例模型。