韓國首都首爾定于9月晚些時候正式推出一條日間無人駕駛公交車線路，現階段正在試運行。與以往推出的無人駕駛公交車不同，此次使用的車輛完全不設司機專座、也不設方向盤，因而自動化程度更高。
韓國多家媒體報道，這條公交車環線總長約4.8公里，往返于首爾市中心的清溪川廣場和廣藏市場，運行時間為工作日的10時至17時，周末及公共假日不運行。
兩輛無人駕駛公交車將投入運行，每輛車設有11個座位，配有顯示屏以及輪椅升降設施。雖然車上不設司機專座，但是會安排一名安全管理人員隨車。
這條公交線路本月22日啟動試運行，將展開一系列安全測試，預計9月晚些時候正式運行。按照設想，該公交車線路初始階段免費，待運行成熟后將改為收費服務。
首爾近年不斷嘗試將無人駕駛技術應用于公交車領域，例如新增一些凌晨時段無人駕駛公交車線路，以應對司機短缺等問題。
軌道交通展消息 根據提供的2025年10月中國城市軌道交通運營數據，以下進行深入分析。分析將涵蓋總體運營規模、客運量變化、運營效率、系統類型對比、進站量與客運量關系、運營管理等方面，并結合數據揭示趨勢和隱含問題。 1.?總體運營規模 城市覆蓋與網絡擴展：2025年10月，全國54個城市開通運營城市軌道交通，線路333條，運營里程達11330.5公里。這表明中國城市軌道交通網絡已非常龐大，覆蓋了絕大多數主要城市，成為城市公共交通的骨干。 客運量巨大：月客運量28.2億人次，進站量16.8億人次，日均客運量約9096.77萬人次。開行列車376萬列次，平均每日開行約12.13萬列次。這些數字凸顯了城市軌道交通在日常通勤中的關鍵作用，有效緩解了城市交通壓力。 無新開通線路：本月無新開通線路，但運營里程環比可能有所增加（計算顯示環比增加約474公里），可能源于現有線路的延伸或調整，而非全新線路投入運營。 2.?客運量變化趨勢 環比增長顯著：客運量環比增加1.3億人次，增長4.8%。這種短期增長可能受季節性因素影響，如10月黃金周假期帶來的出行需求增加，或經濟活動的短期復蘇。 同比增長放緩：客運量同比增加0.5億人次，增長1.8%。同比增長率較低，可能反映市場接近飽...
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