天氣越來越熱，地鐵車廂內的溫度成了許多乘客關注的問題。今年夏天，北京地鐵所轄線路（除首都機場線外）全面啟動“強冷弱冷車廂”模式。乘客可根據站臺、屏蔽門相關標志標識的指引，按需乘車。

6月24日上午，北京日報記者在8號線前門站看到，站臺地面上已經張貼了“強冷弱冷車廂”的指示標志，其中強冷車廂位于列車頭部和尾部，弱冷車廂位于列車中部。

“目前前門站每側站臺上張貼了3處指引提示，乘客候車時，可以根據提示選擇不同的車廂乘坐，此外車廂上也張貼了雙溫車廂的提示，供乘客進行參考。”8號線前門站值班站長李陽介紹，目前車站內也已開啟空調， 溫度設定在26℃，同時保持不間斷通風換氣。

2019年，北京地鐵首次試行“強冷弱冷車廂”，通過調研發現，98.7%的乘客認為夏季設置強冷弱冷車廂令人感覺更舒適。與此同時，北京地鐵還對不同線路、車型的設置溫度與實際溫度的關系，以及站臺溫度、滿載率對車廂溫度的影響等一系列因素進行研究分析。

北京地鐵運營服務管理部品牌建設主管曹瓊介紹，分析發現，地鐵車廂內不同區域的溫度會稍有差異，位于出風口的部分乘客，因為冷風直吹感覺溫度偏低，位于車門處的乘客，由于車門開關導致的車廂空氣與站臺空氣的交換，會感覺溫度偏高。同時，高峰時段車廂乘客較多，人員密集，部分乘客會感覺溫度偏高；平峰時段車廂乘客較少，部分乘客尤其是老人小孩等對溫度敏感人群會感覺溫度偏低。相同環境下，不同乘客因個體差異對環境溫度和空調通風量感受不同。在高架線路運營時，列車由于光照強度等因素，乘客冷熱感受也會受到影響。

目前，北京軌道交通共有27條運營線路，其中北京地鐵公司運營的有17條，線路有地下線、地上線，還有穿行地上和地下的線路，因而不同列車面臨的外部環境不同，且由于線路建成年代不一，列車內部空調系統設計也有差異。今年，北京地鐵公司根據不同線路車輛硬件設備的特點，采取車輛網絡系統控制優化、通風模式可變、改進空調控制器程序、加裝倍增風機、改造出風格柵等方式，于5月31日完成了空調系統的改造。

“目前， 強冷車廂的目標溫度為24℃，弱冷車廂的目標溫度為26℃，兩種車廂之間有2度的溫度差。”曹瓊介紹，根據車輛情況， 每條線路車輛設置的“強冷弱冷”車廂位于列車不同的位置。

在實施“強冷弱冷”車廂基礎上，北京地鐵公司建立了車廂溫度動態調整機制，各條線路每天對天氣情況進行研判，根據外部氣溫變化情況、車廂滿載率、地上地下線的差別，在不同時間、不同時段設置不同的溫度，更加精準地為乘客提供舒適的乘車環境。