“五一”小長假剛過去，許多人可能已經開始期待端午節的到來。假期不少小伙伴選擇搭乘火車出游，飽覽祖國壯美的河山。相信大家對火車的軌道并不陌生，那么平日里乘坐得更多的地鐵，大家有注意過它的軌道嗎？

地鐵的軌道結構與火車類似，由鋼軌、軌枕、扣件、道床等設備組成。一般情況下，道床鋪在路基上，軌枕埋在道床內，鋼軌通過扣件與軌枕相連，列車經過時產生的振動將經由軌枕、道床直接傳導至路基上。

當地鐵線路穿越文物古跡、居民密集區、跨江大橋等環境敏感區時，為了減少列車運行產生的振動對環境的影響，需要采取減振措施。

高家花園軌道大橋

軌道交通的減振一般通過在各個剛性部件之間插入彈性層來實現，彈性層所處的位置越靠下，越能獲得更好的減振效果。根據減振效果的不同，通常分為一般減振措施、中等減振措施、高等減振措施和特殊減振措施4個等級。

鋼彈簧浮置板道床結構示意圖

重慶軌道集團早在首條地鐵——1號線建設時，就采用了最高等級的特殊減振措施——鋼彈簧浮置板道床。

鋼彈簧浮置板道床由道床板、隔振器等組成，混凝土道床板被置于鋼彈簧隔振器上，鋼軌通過扣件固定在道床板上。列車高速通過時，隔振器通過彈簧的壓縮，對產生的振動進行調諧、濾波、吸收，最終只有很小一部分振動會傳送到路基上。這就如同在鋼軌下鋪了一層“席夢思”，大大降低了列車經過時的振動和噪音，減振效果可達到18分貝以上，既減少了對環境敏感點的影響，又讓乘客擁有了更為舒適的乘坐體驗。

這一先進的減振技術，重慶軌道集團在已開通運營的地鐵線路中均有應用。其中，屬于重慶地鐵10號線的南紀門長江軌道專用橋，整個橋梁軌道都使用了鋼彈簧浮置板道床，這也是國內首次如此大規模的使用該技術。

南紀門長江軌道專用橋

重慶軌道交通建設中的“黑科技”還有許多——在建工程重慶地鐵24號線一期工程是重慶城軌綠智融合關鍵技術示范項目，如今已完成云化物聯網測試平臺一、二期的開發、調試及站級設備系統聯動測試，未來它將成為重慶首條全自動駕駛、首條采用云化物聯網融合平臺的軌道交通線路；BIM（建筑信息模型）是一種應用于工程設計、建造、管理的數據化工具，重慶軌道集團在工程建設中采用這一技術，從設計到施工全過程應用BIM技術，提升了軌道交通建設管理信息化水平；加大科研投入力度也是提高重慶軌道交通建設工程綠色、智慧水平的手段，重慶軌道集團正在組織開展“超大隧道斷面施工工法創新及應用”“城市軌道交通綠色智能能源系統方案及關鍵技術研究”等科研項目……

這些都是重慶軌道集團追求科技創新、綠色低碳、惠民有感的縮影。重慶軌道集團，用更加先進的技術、更加環保的工程，讓市民更快享受軌道交通線網拓展帶來的便捷，讓百億乘客的出行體驗不斷提升。