日前，由鐵四院參與的國家重點研發計劃“交通基礎設施”重點專項“超長海底隧道智能建造技術”項目啟動暨實施方案論證會在山東大學召開。

該項目由山東大學校長、中國工程院院士李術才擔任負責人，鐵四院牽頭承擔課題一“超長海底隧道多目標協同優化與科學設計”研究任務，隧道院黨委書記、院長資誼擔任課題負責人，同時參與課題五“超長海底隧道施工動態追蹤與智能建造管控平臺”研究。

超長海底隧道是跨越海域天塹、突破海灣海峽，實現洲際互通、海陸互聯的重要交通工程，對推動“交通強國”“海洋強國”戰略實施，促進沿海地區一體化高質量發展具有重要支撐作用。

全國工程勘察設計大師、鐵四院總工程師肖明清表示，超長海底隧道具有線路長、水深大、地質條件復雜、海水無限補給等特點，如何實現安全、工期和經濟等多目標協同設計是行業共性難題。目前合理覆巖厚度、防排水體系、地中對接模式、通風排煙系統設計之間的耦合關系尚不明確，多目標科學協同設計難，亟待突破超長海底隧道多目標安全經濟協同設計方法。

在未來2年，鐵四院將聯合山東大學、中鐵十四局，以超長海底隧道多目標協同科學設計為目標，采用理論分析、室內試驗、模型試驗、現場試驗、數值模擬等綜合研究手段，聯合攻關最小覆巖厚度、防排水體系、地中對接及長距離無豎井通風排煙等難題，填補行業空白，進一步鞏固四院水下隧道的領軍地位，支撐海底隧道高質量建設。

作為國水下隧道設計技術的引領者，鐵四院是國內具有最多海底隧道設計經驗的設計院，設計的廣深港高鐵獅子洋隧道是我國已建成的最長海底隧道（10.8公里），也是國內首座地中對接海底隧道；甬舟鐵路金塘海底隧道是我國在建最長海底高鐵隧道（16.2公里）；膠州灣第二海底隧道是我國最長海底公路隧道（14.37公里），為課題的順利開展與應用驗證奠定了堅實基礎。