為了方便市民穿行京藏高速主路，正在建設的地鐵上清橋站將建設一條貫穿東西的出入口通道。由于這條通道位于京藏高速主路正下方，沉降要求高，施工風險大，為此施工方北京市政建設集團有限責任公司第四工程處，首次將矩形頂管用于地鐵施工。昨天，北京青年報記者了解到，截至目前，總長99.7米的通道已經掘進65米。同時，地鐵上清橋站主體結構已經完工。

7月9日，北青報記者在地鐵上清橋站出入口施工現場看到，“市政先鋒號”矩形頂管機相比盾構機顯得更靈活小巧。北京市政建設集團有限責任公司第四工程處昌平線南延06標項目部盾構經理劉勇強介紹，較以往暗挖工法相比，矩形頂管機可以大幅節約工期，同時也更具有安全性。

“市政先鋒號”矩形頂管機是軌道公司和北京市政集團兩家單位為此項工程量身定制的土壓平衡多刀盤頂管機，機器尺寸6.9米*4.9米。這是北京軌道交通首次使用矩形頂管機進行出入口通道施工，同時也是北京地鐵首次采用矩形頂管技術穿越高速公路施工，開創了北京軌道交通在這一施工技術領域的先例。

上清橋站B出入口通道采用矩形頂管機頂進施工技術，需要在施工過程中垂直下穿眾多管線和京藏高速主、輔路，其中近距離垂直下穿一處污水管線，相距只有18厘米，整個施工過程管線沉降控制值為10毫米，施工風險大、沉降要求高，對頂管機掘進提出了很高的要求。北京市政集團四處項目部創新團隊在設計方案確定后反復推演和模擬，攻克了多項技術難題，制訂了切實可行的施工方案和應急預案，并聯合多家科研機構開展科研攻關，確保施工方案安全穩妥。截至目前，通道頂進已完成65米。

北京市政建設集團有限責任公司第四工程處昌平線南延06標項目部總工宋壽忠介紹，這條通道貫通后，將連通三個出入口，同時市民穿越京藏高速公路主路不必再繞行遠處的人行通道。此外，市民去往清河醫院就醫也更加方便。

據了解，昌平線南延一期工程，北起清河站、南至學院橋站，全長8.2公里，全部位于海淀區，均為地下線，設站5座，分別是小營西路站、上清橋站、學清路站、六道口站和學院橋站，按照計劃將于今年年底貫通運營。