近日，廣州地鐵十號線東湖至濱江東路區間右線盾構機安全下穿珠江航道，標志著該區間雙線盾構已成功攻克下穿珠江河道、既有運營線、重點建構筑物等高風險施工。

十號線東湖至濱江東路區間隧道全長約1260米，沿線地面和地質環境極為復雜，隧道位于強、中、微風化粉砂質泥巖多種地層相互交錯的復合地層中，地層裂隙極為發育，隧道上部為富水砂層和淤泥砂層，施工風險高，尤其汛期珠江潮位變化大，更增加了施工難度。此外，盾構機始發后就面臨下穿既有運營的地鐵六號線軌排井結構的難題，最小凈距僅0.5米，且該段地層裂隙發育、含水量大、井口距離短，復雜的施工環境對盾構機密封和掘進參數控制提出了極高要求。

為確保施工安全，廣州地鐵及施工單位中鐵十一局進行了充分調研分析，邀請行業專家對施工方案進行了多次論證，并委托專業機構通過三維有限元數值方法進行三維動態施工過程仿真模擬，嚴格制定盾構下穿既有線施工參數及控制指標。在施工過程中，項目部積極采用新技術對盾構機進行改造，設置多重洞門密封措施，始發前對同步漿液配比、盾尾油脂、泡沫劑等材料多次優化調整、對全體施工人員進行精細化交底。同時，通過應用自動化監測技術、可視化攝像頭對運營線實施24小時監測，對珠江河床實施全面掃測、無人機巡視等先進技術手段，科學采集分析數據，指導掘進參數。此外，施工項目部還嚴格落實材料進場多方、多次驗收制度，對管片防水粘貼嚴格把關，管片拼裝精細計算，對同步注漿效果逐環檢查，確保了隧道施工質量。

截至目前，十號線全線土建工程累計完成49%。14座車站中，4座已封頂，9座進行土建施工，剩余1座進行前期準備；14個區間中，3個已貫通，5個進行土建施工，其余進行前期準備。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）