飛天有神舟，潛海有蛟龍，追風有高鐵，入地有盾構。大盾構如今已成為中國一張亮麗的名片。

炎炎夏日，在北京東六環改造工程現場，建設者們正在地下隧道操控著最先進的國產16米級超大直徑盾構機“京華號”，相繼穿越城市副中心樞紐、京秦鐵路等多個重要節點，即將到達中間風井，進行二次始發。

“得益于超大直徑盾構和水下隧道施工技術的發展，隧道貫通后，北京東六環會搬入地下，將有效緩解交通擁堵、整合城市空間環境，提升北京市交通服務水平。”中鐵十四局大盾構公司總經理陳鵬從建設南京長江隧道開始，見證了中國大盾構施工從無到有、從跟跑到領跑的過程，也見證了大盾構穿越江河湖海城，助力中國交通發展的歷史。

作為中鐵十四局大盾構技術專家，近10年間，陳鵬參與建設的南京地鐵10號線長江隧道、武漢地鐵8號線長江隧道從地下打破了長江對城市交通的阻隔;京張高鐵清華園隧道實現了高鐵穿越城市核心區的夢想，助力百年京張再升級;濟南黃河隧道完成了超大直徑盾構隧道首次穿越地上懸河的壯舉，助力濟南城市發展空間加速拓展……

然而，在大盾構施工初期，他們遇到了很多困難。

“在建設南京長江隧道時，我們要花高價錢請外國工程師調試設備，安裝、維修零部件。外國專家實行技術封鎖，不許中方人員靠近，更不用說學習參數計算方法、設備管理理念。”陳鵬回憶道，憑著不服輸的勁頭，通過反復操作、維修、保養等，他們慢慢掌握了盾構施工的基本要領，又經過10多年的探索，最終掌握了超大直徑盾構施工的核心技術，實現了穿越地質、盾構直徑、涉及行業等五個全覆蓋。

如今，大盾構施工技術作為最先進的長大隧道和水下隧道挖掘方式之一，被廣泛應用于鐵路、公路、地鐵、輸電等領域，成為服務國家綜合立體交通網建設的一項重要技術。

隨著經濟社會發展，穿江過海通道的規劃和建設也迎來了快速增長期。目前，僅長江下就有9條隧道在建，在粵港澳大灣區，正在修建深江鐵路珠江口海底隧道、汕汕鐵路汕頭灣海底隧道等5條穿海隧道，為大灣區的交通建設貢獻出力量。