記者從中交二航局承建的316國道長樂漳港至營前段公路工程A3項目部獲悉，該項目控制性工程董奉山隧道日前成功完成200多米淺埋段開挖，掘進任務完成過半。

該隧道全長4000多米，為主輔洞四線并行，主路隧道為雙向八車道，輔路隧道為雙向四車道，是我國在建跨度最大的城市隧道群。隧道進口端淺埋段地質條件極為復雜，且經過長樂董奉山國家森林公園，是福建省在建難度最高的山嶺隧道。

A3標段位于長樂古槐鎮和鶴上鎮內，起于古槐鎮湖南村，終點在董奉山隧道中部。

從進口端進入主洞，記者看到，長200多米的淺埋段已完成洞身開挖，正在進行二襯施工，運輸車輛正不斷向洞外出渣。

“穿越200米的淺埋區，先后出現6次支護大變形，掌子面（隧道施工中向前推進的工作面）及拱頂溜塌40余次，掌子面擠出變形2次、冒頂4次，很不容易。”項目部生產部副部長林鎮武介紹，“大斷面、小凈距、長淺埋、多孤石、V級富水軟弱圍巖，下穿既有繞城高速隧道”是董奉山隧道施工的六大難點。

據介紹，隧道進口端地質松軟，為全風化花崗巖，遇水易軟化，存在孤石且位置不穩定，上方還有鳳凰溪流經，相當于一塊含水量很高的軟豆腐，而出于對覆土植被和棲息動植物的生態保護，項目不能大挖大填、明開挖或地表注漿固結地層，只能在做好強支護的同時，采取人工和機械相結合的方式小心翼翼掘進。在這樣的“水豆腐”內挖洞，稍有不慎就有坍塌或變形風險，對施工工藝和組織要求極高。

“水豆腐”太松軟了怎么辦？林鎮武介紹：“按照環保要求，地表注漿是被嚴格禁止的，我們只能在內部用‘小導管注漿’進行加固，將大斷面主洞劃分為10個小導坑開挖，同時在洞內安裝感應設備進行全過程監測。”

隧道上方是鳳凰溪，為降低上方巖體的含水量及壓力，項目部對鳳凰溪進行臨時改道，洞內打降水井，提高巖體承載力。

為了提速項目建設，A3項目部通過從輔洞打橫洞至主洞及出口段的辦法，將原本4個工作面“升級”為12個。目前路基、橋梁、隧道部分建設均已過半，施工人員正全力推進繞城高速隧道下方段施工。為了保證上方隧道的行車安全，項目部采取改進開挖技術、控制爆破進尺、布置震波監測等多種舉措，確保施工質量和安全。

董奉山是國家級森林公園，山頂霧氣環繞，漫山的青山龍眼在雨霧中郁郁蔥蔥，為了保護這片青山綠水，項目部在噪聲、粉塵、廢水處理、震動等多方面降低對環境的影響，建設環境友好型工地。

項目部在洞口附近設置空氣監測設備，粉塵一旦超標將開啟自動噴淋系統，現場設置三級沉淀池，避免施工污水外排污染農田，同時對施工噪聲進行嚴格控制，前后采取20多項信息化應用和10多項技術創新。

316國道長樂漳港至營前段項目起于文武砂鎮東岱村，在營前街道洞頭村與道慶洲大橋長樂側終點順接，全長15.578公里。主路采取雙向8車道，按一級公路兼城市快速路標準設計，設計速度80公里/小時，輔路采取雙向四車道，按二級公路兼城市次干道標準設計，設計速度40公里/小時。

項目建成后，將和道慶洲大橋、萬新路復線段等一起，強化福州主城和濱海新城交通聯系，構成“東南快速通道”，屆時從主城區到濱海新城只要20分鐘，形成“半小時通勤圈”。