位于東靖路與蘭谷路交叉口的工地上，大型挖掘機、履帶吊正隆隆作響，工人們或是在一旁焊接鋼筋籠，或是操作機器開挖泥土，進行地下連續墻施工。這是21號線一期東靖路站的施工現場，預計今年5月份，車站將進行基坑土體開挖施工。

21號線一期位于浦東新區范圍內，起于上海國際旅游度假區東側的六陳路站，終于浦東高行的東靖路站，途經川沙新鎮、康橋鎮、張江鎮、金橋鎮、高行鎮，串聯了國際旅游度假區、張江科學城、金橋出口加工區這三大功能區，以及張江副中心、金橋副中心兩個主城副中心。線路全長約28公里，均為地下線，共設18座車站。

“21號線一期從去年6月份起進入全面建設階段。截至目前，東靖路站、浦東足球場站、軍民路站、楊高北路站、廣蘭路站等8個車站已進入施工階段。”申通地鐵建設集團21號線項目管理分公司工程部經理徐劍波表示，力爭在今年內實現剩余站點全部開工，浦東足球場站、廣蘭路站、軍民路站等三座車站封頂，盾構推進1.5公里。

當前，上海進入新一輪軌道交通建設階段，一批創新的建設理念與方式也同步在線路上探索應用，打造更具潮流的城市“第二空間”。21號線一期的亮點之一，便是上海首條采取快慢車組合運營方式的全地下地鐵線路，即同時開行兩種列車，一種為站站停的慢車，一種是跳站運行的快車。

“21號線一期將東延伸至浦東綜合交通樞紐，全新的組合運營方式將更好地滿足市民通勤和快速出行的多樣需求。”上海市隧道工程軌道交通設計研究院21號線設計負責人孫建軍告訴記者，快車停靠的站點，約為全線的一半不到，在100公里/小時的設計時速下，將極大提高市民出行的效率。

舉個例子，乘客從廣蘭路站出發，前往浦東交通樞紐。乘坐2號線列車，耗時約40分鐘;乘坐21號線的快車，時間將縮短至20多分鐘。

還有一些新工藝技術正在21號線一期上深化應用。比如，不同于常規隧道管片的螺栓連接，21號線一期隧道管片拼裝借鑒了中國傳統的“榫卯”工藝，應用承插式管片錯縫拼裝技術。

該技術提高了管片的拼裝精度和整圓度以及成型隧道的質量，大幅減少施工以及后期運營成本，但對施工精度要求高、施工難度大。

“拼裝過程產生的絲毫偏差，就容易造成縱向連接件無法插入就位，且安裝過程不可逆。”項目管理分公司表示，將研究細化方案并加強現場管控，特別是對盾構機司機和拼裝機操作工人加強培訓，做到管片拼裝嚴絲合縫。

徐劍波介紹，承插式管片錯縫拼裝技術最早在18號線一期進行試驗，隨后在18號線二期、13號線西延伸等線路擴大應用。綜合線路埋深、環境條件等因素，此次21號線一期的使用率達到30%。

據了解，21號線一期工程將為沿線居民出行提供更好的公共交通設施服務，促進重點區域開發，提高沿線出行效率和品質。尤其對促進浦東新區三大功能區聯動發展，支撐兩個主城副中心功能的發揮，并推動上海建成具有全球影響力的科技創新中心具有重要作用。