表層土地沉降≠地鐵變形

后來由于上方施工擾動、地鐵長期運營帶來的“震陷”效應，以及上海的整體土地沉降，地鐵沿線還是形成了若干個沉降漏斗。當時的上海地鐵運營有限公司的總工程師王如路等人就在2001年發布的《近年來上海地鐵監護發現的問題及對策》一文中提到，截至當年，位于市中心的2號線人民公園站至陸家嘴站之間形成了一個直徑3公里、沉降量最深達到2.5米的巨型漏斗。

2011年，著名隧道專家孫鈞在談到上海地鐵沉降問題時對媒體表示，不必對地鐵大修，但要注意監測。上海地鐵自1995年1號線開通后，針對地下線路每年2次沉降監測，高架區間每年1次沉降監測，1995-2011年不定期的收斂變形監測，2011年開始每年1次全網每五環一個斷面的收斂監測。

同樣在2011年上海市地調院和上海申通地鐵集團有限公司合作，建立了上海軌道交通沉降監測高程基準網，是全球第一個軌道交通沉降監測基準網。自建立以來，隨著軌道交通新線不斷地投入運營，該基準網也在不斷擴大和完善，2022年上半年上海軌道交通沉降監測基準網主要由58座基巖標、300多座車站深標點和1400多座城市水準點組成。

2015年，墨西哥城一列火車在行駛時撞上另一列車，導致12人受傷。美國邁阿密大學研究團隊2017年的研究顯示，事故發生的原因是該市鐵軌坡度原本設計的傾斜度是3%，因土地沉降，事故發生時已超過7%。這超出了列車的剎車能力上限。研究團隊還警告未來會發生更多事故。

北京大學政府管理學院副院長李國平告訴財新記者，對地下水的過度開采，會導致地下水水位明顯下降。自1999年到2013年間，北京地下水位平均每年要下降1米；而水位下降到一定程度后，就會導致地面沉降。如果地下水位明顯下降，也會對建筑物產生一些影響─包括引發局部地區的塌方等地質結構方面的問題。但是，地面沉降還跟當地的地質情況等因素有關；所以有時地面沉降的速率，在一定范圍之內仍是不均衡的。