一座巨大的紅色龍門吊將鋼絲繩徐徐下降，一榀長30米、寬10.8米、高1.88米、重達500噸的預制箱梁與橋墩預留孔實現平穩準確對接……市域（郊）鐵路成眉線（以下簡稱成眉S5線）視高段，一個個橋墩正連“點”成“線”，成眉S5線由此一路向南。

成眉S5線、成德S11線的相繼開工建設，成資S3線即將建成，三條市域（郊）鐵路的推進，不僅加快呈現都市圈軌道交通“一小時通勤圈”，還承載著成德眉資四市對2027年率先建成全國首個中心城市到全部區域中心城市均運營市域鐵路的都市圈的共同期待。未來，它將與其他軌道交通、高快速路網等基礎設施一起，聚焦“外建大通道、內建大網絡、共建大樞紐”，加快構建以軌道交通為骨干的多節點、網絡狀、全覆蓋交通網絡。

1177榀預制箱梁

將應用于成眉S5線

“進展一切順利，2023年12月28日順利實現成眉S5線首梁架設。”剛剛從工地趕來視高梁場的成眉公司建設事業部眉山段土建一工區業主代表易壘告訴記者，首梁架設是全線架梁施工的重大節點，2024年伊始，成眉S5線正式邁入全線橋梁上部結構施工階段。

走進成眉S5線視高梁場，占地約百畝的工地上放置著一榀榀預制箱梁，工人們仔細地綁扎著鋼筋。“這邊是視高梁場鋼筋加工中心，這邊是存梁區、提梁區、小型構件預制等功能區。”站在項目指揮中心的大門前，易壘告訴記者，一榀箱梁至少要經歷7個流程，需歷經15天才能完成一榀預制箱梁的預制，現在梁場流水生產能夠一天一片。

據悉，成都平原以成都為腹地，無論是北上德陽，還是東出資陽，抑或是南下眉山，都呈現出地勢逐漸增高的地理特征。因此，高架區間的預制箱梁架設是市域（郊）鐵路高架橋施工的關鍵環節之一。整個成眉S5線預計要使用1177榀，視高梁場將承擔起成眉S5線740榀預制梁生產任務。

成資S3線

迎來建成通車前的沖刺

“500噸的預制箱梁要抬得起，還要放得準、放得穩。”在線路橋體連接處，指揮員李師傅正指揮駕駛員操控著龍門吊。李師傅說：“操控這個‘大家伙’需要三個人協作，一個駕駛員和一個指揮員，再加一個安全員監察。在梁場半徑8公里以內可以一天鋪2榀梁，以外的話一天鋪1.5榀。”

在成眉S5線加快建設的同時，成資S3線也于2024年迎來建成通車最后的沖刺。“這個月底就有成資S3線列車陸續入駐到這個‘新家’。”在成資S3線臨空車輛段列檢庫，軌道交通資陽線施工總承包單位副指揮長田立告訴記者，以后成資S3線列車每天“下班”后，就會回到這個“家”，進行全面“休整”。

另外，成德S11線也傳來了好消息，該線環評日前正式獲批，2024年將與成資線、成眉線一起，進一步加快建設步伐。

“一直以來，市域鐵路是‘圈’內人關注的交通大事。軌道交通項目建設將都市圈‘串’起來。”眉山天府新區發改局局長趙剛稱，它可以不受紅綠燈影響，也打破了快速路最高120公里的時速，真正意義上實現了都市圈的同城化發展。