備受關注的福州地鐵4號線后通段傳來喜訊，塘站至金牛山站區間（以下簡稱“洪金區間”）右線盾構已順利穿過，地底第二座“大山”右線盾構掘進總體進度突破64%

洪金區間過江段位于兩條地質斷裂帶交匯處右線隧道（下游）全長1185.42米，需穿越地下三座“大山”　涉及27種地層，21種隧道斷面共66種地質組合形式地質條件十分復雜

是國內罕見的高難度盾構區間，該處施工被中國工程院盧耀如院士稱為世界級的施工難題。

該區間左線盾構于2023年1月11日貫通；右線盾構于2021年10月20日開始穿越第二座大山，歷經37個月（穿江施工27個月），共推進769.2米（進入江面151.2米，距終點416.22米）。

此次洪金區間順利通過地下第二座“大山”，意味著距離4號線后通段全線貫通又邁進了重要一步。

據上海隧道工程有限公司福州地鐵4號線1標盾構總工楊燚介紹洪金區間右線隧道距離貫通整體還剩余416.4米，根據最新進展右線盾構機即將于1月底開始進入第三座“大山”。

后通段還剩下半洲站、建新站、洪塘站、金牛山站等4個車站，主體結構施工已全部完成。目前盾構區間僅剩余洪金區間右線正進行施工建設，其余工程已基本完成。待右線貫通以后，還要進行區間聯絡通道、金牛山站附屬結構、鋪軌、機電設備的安裝和調試、裝飾裝修施工、接觸網等施工，并逐步開展后續相關驗收工作。