移走難，復位更難。

26日上午10時許，歌笛橋已經完美復位，施工人員正在進行護欄安裝等后續作業。

武漢地鐵股份公司副總經理胡凱旋介紹，歌笛橋頂推施工期間，必須把楚河臨時阻斷，而一旦出現大雨天氣，為確保楚河通暢，圍堰必須及時拆除。為此，項目部在春節期間沒有放假，搶抓枯水期完成基礎工程，拔除了13根直徑1.5米的舊樁，新建了16根新橋樁，植入數十米深的巖層，再澆筑橋梁承臺。

新的橋梁基礎建好了，如何準確地把橋面移回來？中鐵四局武漢地鐵12號線（武昌段）4標項目總工程師姚超介紹：“為確保橋梁回推工作順利開展，攻關小組通過對整幅橋梁頂推力學行為、狹小空間頂推關鍵技術、橋梁健康監測及安全控制技術等方面悉心研究，通過同步控制系統控制頂推器協同作業，并為每臺設備配備一名專業技術人員進行輔助，確保每次頂推行程可控。”

同時，攻關小組充分利用自動數據采集和可視化監控系統，通過液壓裝置和計算機實現精準控制，將梁體同步控制在5毫米之內，讓3733噸的歌笛橋在空中往返206米后，穩穩嵌入新橋墩，零誤差回落至設計位置，實現精準合龍。

“原來的橋面沒有區分機動車道和非機動車道。這次平移回來后，我們在機動車道和非機動車道之間增設了一道護欄，助力交通安全。”施工人員說。

3733噸橋梁精準移動

武漢地鐵12號線全長59.9公里，設車站37座。施工中涉及的歌笛橋跨越楚河漢街，為36米+41米兩跨連續梁，屬中型直腹板鋼箱梁結構橋梁，橋面寬40米。12號線秦園路站至公正路站區間左、右線盾構機掘進，歌笛橋的原橋梁樁基位置是必經之路，成為盾構施工的“攔路虎”。

如何解決這只“攔路虎”？武漢地鐵股份公司業主代表曾云介紹，武漢地鐵集團、中鐵開投集團和施工單位中鐵四局成立攻關小組反復研討，決定對橋梁下部結構進行改造：先采用步履式同步頂推工藝將橋梁上部結構移走，然后拔除影響地鐵隧道施工的橋梁樁基，并在隧道兩側新建樁基，建好后再將歌笛橋原鋼箱梁頂推回來，恢復原貌。

由于歌笛橋是連接武漢市楚漢路與沙湖大道的重要交通樞紐，地處繁華市中心，人、車流量大，周邊環境復雜，可供施工的場地有限。且歌笛橋重達3733噸，要整體移走，如何確保萬無一失？

“我們在歌笛橋底部設立了16個臨時支點，每個支點設置一臺720噸步履式頂推器。頂推過程中，先通過液壓器將橋梁整體抬高，再通過頂推器將橋梁平移。”曾云介紹。平移距離為103米，為此，歌笛橋在作業人員的控制下移動了340多次，每次移動30厘米，總共用了12天。

最長地鐵環線建設提速

武漢地鐵12號線聯通武漢三鎮，串聯7個行政區域，是武漢軌道交通線網“環+放射”骨架結構的重要一環。它經過武昌火車站、漢口火車站等交通樞紐，通車后將與18條地鐵線路實現換乘，充分發揮截流換乘、疏導出行功能，為構建中心城區“環網交織”的軌道網絡形態發揮重要作用。

沿線探訪可以發現，眾多施工工區迎來建設新節點，全線一片忙碌的建設景象。

在中鐵十四局武漢地鐵12號線項目施工現場，30余名作業人員手持風鎬，在混凝土結構面上鑿出一條條凹痕，“噠噠”聲不絕于耳。作為武漢地鐵在建最深的風井基坑，該作業面安全系數高、質量要求嚴，建設者們抓住天氣漸暖的施工黃金期加快工程建設，確保在今年汛期到來前完成該工作面建設任務，為后續盾構機順利穿越奠定堅實基礎。

新的橋梁基礎建好了，如何準確地把橋面移回來？中鐵四局武漢地鐵12號線（武昌段）4標項目總工程師姚超介紹：“為確保橋梁回推工作順利開展，攻關小組通過對整幅橋梁頂推力學行為、狹小空間頂推關鍵技術、橋梁健康監測及安全控制技術等方面悉心研究，通過同步控制系統控制頂推器協同作業，并為每臺設備配備一名專業技術人員進行輔助，確保每次頂推行程可控。”

同時，攻關小組充分利用自動數據采集和可視化監控系統，通過液壓裝置和計算機實現精準控制，將梁體同步控制在5毫米之內，讓3733噸的歌笛橋在空中往返206米后，穩穩嵌入新橋墩，零誤差回落至設計位置，實現精準合龍。

“原來的橋面沒有區分機動車道和非機動車道。這次平移回來后，我們在機動車道和非機動車道之間增設了一道護欄，助力交通安全。”施工人員說。

在武漢地鐵12號線凌吳村站至國博中心南站越江盾構區間，158名施工人員持續奮戰。該盾構區間設計長度3374米，目前已經累計完成3292米，正在進行端頭降水試驗、加固體水平探孔等各項工作，為盾構機順利接收做準備。