火車車廂用于運送乘客，并作為車輛中所有元素的物理鏈接。目前的車廂結構主要由鋼或鋁制成，幾乎耗盡了其減輕重量的潛力。因此，需要創新方法來創建更輕的結構，以進一步節省能源并發揮相關優勢。實現這一目標的一種方法是通過對車廂殼體的開創性設計，以充分利用復合材料的全部潛力。這項工作包括集成功能，以促進提高能源效率或增加有效載荷能力。

在這里，Light Structures TD 開發并展示了新一代車廂殼體，采用復合材料或其他輕質材料：

解決方案：Talgo 全車身演示器

• 內容：混合車廂的演示，其中端壁由鋁制成，而屋頂、側板和地板/主框架由復合材料制成。
• 工作：創新復合材料的設計、原型制作、測試和驗證。
• 結果：開發了一種完整的車廂殼體，以取代 TALGO 350 HST 列車中間車廂的當前鋁制車廂。
• 誰受益：現實世界的鐵路運營商。

解決方案：Siemens Mobility車身端部演示器

• 內容：基于中級客車的現有設計（西門子移動高速列車平臺VELARO）的全尺寸混合動力車廂端部演示。
• 工作：創新復合材料的設計、原型制作、測試和驗證。
• 結果：開發了兩個滑塊端部模塊，以替換滑塊的兩個完整端部。
• 誰受益：現實世界的鐵路運營商。
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解決方案：阿爾斯通底架主軸箱演示器

• 內容：地鐵列車端部車廂或中間車廂的底架區域（“主軸箱”）的全尺寸混合端部結構演示。
• 工作：創新復合材料的設計、原型制作、測試和驗證。
• 結果：該演示器旨在取代 C30 Metro 車廂中現有的底架，該車廂目前由鋁制成。
• 誰受益：現實世界的地鐵列車運營商。
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主要結果

• 總體實現減重目標，約實現20%的減重。
• 制造了幾個演示器，包括所有必要的工具。
• 由于與復合材料部件的集成過程簡化，組件更少。
• 成功完成符合 EN 12663-1（鐵路車輛車身最低結構要求）和其他適用標準的測試。
• 模擬方法和標準與測試結果保持一致。
• 鐵路和航空部門之間有意義的合作。
• 在整個開發過程中處理了各種材料、制造方法和細分市場。
• 復合材料車殼體在TRL級別進行驗證，從TRL4（基本技術組件）到TRL6（原型系統）。

結論

該聯盟由機車車輛制造商、一家航空公司、研究中心和一家運營商組成，成功生產了幾臺全尺寸演示車。這些采用了混合車廂概念，將復合材料和金屬部件集成在一起。這種方法實現了減重目標，并證明符合現行鐵路標準。

對三個演示器的測試證實，復合材料是結構鐵路應用的可行替代品，可為車廂應用減輕約 20% 的重量。

這一經驗還催生了一個新的CEN工作組，其任務是定義標準化流程，以促進新材料在鐵路應用中的集成。一旦發布，該標準將適用于所有機車車輛及其車載設備，從而簡化整個鐵路行業對新材料的采用。這一點很重要，因為對于此類用途的復合材料缺乏標準化。