由中鐵五局承建的云南大(理)瑞(麗)鐵路保山隧道2日進入無砟軌道施工階段。無砟軌道作為鐵路施工的一道關鍵工序，其施工工藝復雜，質量要求高，精度控制要求嚴苛。

大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，保山隧道位于保山市隆陽區境內，全長16097米，為大瑞鐵路I級風險鐵路隧道。該隧道于2016年4月進洞，2021年4月實現全隧貫通。存在單線鐵路隧道空間狹小，洞內無砟軌道施工組織難度大，交叉干擾多，物資進場困難，工程質量的優劣直接影響列車高速行駛的平穩性和安全性，是全線重點控制性工程。

圖為大瑞鐵路保山隧道啟動無砟軌道施工。　陳彬 攝

無砟軌道施工質量是確保列車運行安全平穩的關鍵所在。為了確保工程進度、質量、安全受控，施工單位成立了無砟軌道施工安全領導小組，明確安全生產責任，嚴格落實施工安全交底，重點加強了對作業人員收面工序的培訓，完善了鋼筋安裝、支承塊轉運等關鍵工序的管控。項目部科學規劃、統籌安排，根據實際情況倒排工期，在有效的施工時間內不斷優化施工方案。

圖為大瑞鐵路保山隧道啟動無砟軌道施工。　陳彬 攝

大瑞鐵路是中緬國際大通道的重要組成部分，全長330公里，橋隧比76.5%，是中國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發的重要項目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。大理至保山段已于今年7月22日開通運行，保山至瑞麗段正在加緊建設。(完)