7月9日,隨著編號為“中鐵663號”雙模盾構機破巖而出,8號線澳柯瑪橋站至鞍山路站區間雙線貫通,該區間是全省首個使用盾構/TBM雙模盾構機的地鐵施工區間。

設備上新可確保“軟硬通吃”

相比單模式盾構機只能在地質單一的區域掘進。雙模式盾構機既有可應對破碎帶等軟性地質的盾構模式,亦有能應對硬巖的TBM模式。相比傳統盾構機破巖能力更強,相較于TBM更能平衡軟土壓力,可謂是“軟硬通吃”,是對付軟硬摻雜復雜地質的“利器”。

1.3公里的隧道352天完成

青島地鐵8號線澳柯瑪橋站至鞍山路站區間橫跨市南區和市北區繁華商業帶,下穿青島交通主動脈山東路,區間單線長度1.3公里,隧道間距最窄16.5米,最寬40米,同時穿越13條斷層破碎帶及風化地質,穿越10余個地面構(建)筑物風險源,隧道地質軟硬不均,施工難度大。青島地鐵集團組織參建單位在穿越各種風險源前,逐一研討控制難點,制定實操性的控制措施,大大提升了隧道掘進效率,用時352天實現雙線貫通。

千噸“巨龍”8天空推1.1公里,速度創全國記錄

在澳柯瑪橋站至鞍山路站區間隧道開挖前,為盡量避免對道路交通的影響,保證施工進度及安全,“中鐵663號”這臺重達千噸、長過百米的地下“巨龍”先從五四廣場站至澳柯瑪橋站區間破巖而出,在地下穿行1.1公里,空推過停車線及澳柯瑪橋站,最終于2021年7月31日從澳柯瑪橋站至鞍山路站區間再次始發。現場技術人員全程盯控,確保整個過程順利進行。此次空推采用TBM長距離空推過站施工工法,將工期從原計劃的22天縮短至8天,打破當時全國空推過站最快施工記錄。

青島地鐵8號線串聯青島主城區、城陽區和膠州市,北段起自國鐵膠州北站,經膠東國際機場過海至青島北站樞紐,已于2020年12月24日開通運營。目前青島地鐵8號線南段土建工程完成65.3%,區間累計掘進73.7%,5個盾構區間已全部貫通。本次8號線澳柯瑪橋站至鞍山路站區間雙線貫通,為后續雙模盾構機施工作業提供了寶貴經驗。