哈爾濱地鐵3號線西北環明年實現“短軌通”

鋪設軌道。黑龍江日報記者 邢漢夫 攝

近日，哈爾濱地鐵3號線西北環上海街站主體順利封底，比原計劃提前15天完成目標任務。預計今年12月末完成西北環11座車站主體結構和剩余所有區間隧道施工任務，明年實現“短軌通”。

上海街站是地鐵3號線西北環最長車站，全長470米，距離松花江僅165米，地層為富水砂層，地下水豐富，地表水位高，有19個風險源，31處施工難點，這些無疑增加了施工作業難度。面對諸多施工難題，哈爾濱地鐵集團與項目部反復優化施工方案，因地制宜建立了一整套施工管理辦法和突發事件應急預案。

搶抓施工黃金期，目前，地鐵3號線西北環施工正酣，其中北馬路站、人民廣場站、河松街站正在進行主體結構施工；靖宇五道街站——北馬路站區間已經實現雙向貫通。為提高施工效率，各施工單位采取交叉作業、倒班作業、聯動作業的方式加緊建設。

為有效應對地鐵3號線西北環大部分車站施工場地狹小、交通擁擠、施工空間不足的問題，地鐵建設團隊采取了新型建造方式進行施工。

記者在北馬路站看到，施工人員將工廠預制件進行一個簡單的混凝土澆筑，就完成了一面側墻的施工。施工人員告訴記者，側墻建筑構件，均在工廠通過自動化加工和定型化限位措施預制完成，現場僅需用混凝土澆筑方法進行“拼接”，既節省近半工期，又降低施工對場地面積的需求，成為應對施工難點的有效方法之一。

哈市剩余工程施工期不足兩個月，哈爾濱地鐵建設進入全面提速階段，目前，3號線西北環部分車站陸續鋪軌。記者在北馬路站鋪軌現場看到，一臺吊車正在將組裝好的軌排垂直放落到距離地面20多米深的井底，小型叉車配合將豎向狀態的鋼軌牽引至平放狀態，最后通過叉車運送至施工作業面，每一步施工都需要精準地配合和操作，才能保證鋼軌順利到達鋪軌區。

“為了減少地鐵運營列車行駛過程對周邊居民和建筑的影響，提高電客車舒適性，地鐵3號線軌道鋪設采用了國內領先的鋼彈簧浮置板減振降噪措施，能減小噪音15分貝以上。”中交二公局GD-2標項目經理姜軍告訴記者，把軌道道床的基礎和列車運行的軌道通過彈簧隔開，使列車和軌道“浮起來”，可以達到最佳的減震降噪效果。軌道澆筑完成后，每節25米的鋼軌接頭處為整個軌道最薄弱的部分，對于行車速度及乘坐舒適性都有極為不利的影響，對此他們采用國內先進的焊接技術對軌道連接處進行無縫焊接，從而使電客車運行時軌道噪音更小。