近日,從廣佛東環城際傳來捷報,隨著“珠江2號”盾構機從琶洲站破洞而出,標志著9號工作井至琶洲站區間下行線隧道順利貫通。這是廣佛東環項目2023年首臺出洞的盾構機,為琶洲站順利開展后續施工奠定了堅實基礎。

“9~琶”區間下行線全長3580米,采用一臺開挖直徑9.13米的土壓平衡盾構機掘進施工。從位于廣州國際生物島上的9號工作井向北始發,沿線穿越侖頭海、侖頭隧道、南環高速、侖頭和北山村居民區、北山涌、黃埔涌、新港東路、廣州地鐵八號線等重要風險點;該區間地質條件復雜,歷經長距離高強度硬巖地層、上軟下硬風化深槽、斷裂帶、高埋深大水壓等復雜工況,安全風險高、施工難度極大。

面對始發場地狹小、長距離大埋深高水壓高強度硬巖地層、刀具異常磨損、噴涌、刀盤結泥餅、地面敏感建構筑物多、地面異常沉降等系列難題,施工方研究制定施工方案,加強過程管控,加大資源投入,深化施組安排,全力以赴推進項目建設。
從動態公交“蘇小靈”的智慧創新到通學、健康專線的溫情守護,從定制公交賦能營商環境到助農專線激活鄉村經濟,近年來,蘇州公交集團始終以群眾需求為“指南針”,以技術革新為“動力源”,錨定民生出行需求,在服務提升、優化管理、經營創新等方面精準發力、多措并舉,積極構建安全、便捷、綠色、智慧、高效、品質的“蘇式公交”品牌服務體系,讓民生出行更美好。 創新服務模式,持續提升公交運營質效 完善公交線網布局。蘇州公交圍繞“軌道接駁、中心優化、外圍加密”的思路,2025年完成新辟優化公交線路超過129條,其中響應市民出行需求、填補盲區優化線路59條,強化與軌道接駁能力線路50條,有效填補盲區41.3公里。目前,接駁軌道常規公交線路共505條,占公交線路總數的62.81%。公交接駁出行占比已提升至11.04%;持續優化軌道出入口公交站點布設,截止11月底共優化與軌道接駁公交站點43個,其中新增站點30個,已實現具備條件的軌道出入口100米內公交站點全覆蓋,軌道站點出入口平均步行接駁距離優化至46米左右。 創新運營服務模式。蘇州公交集團黨委書記、董事長謝鐵生介紹,集團從2023年在省內率先推出“響應式”停靠運營模式,截至2025年11月底,已在城市外圍250條線路、2956個...