2月27日上午，隨著“開拓號”盾構機順利始發，標志著由中鐵一局承建的南昌地鐵1號線北延涉鐵Ⅱ標中間風井～明挖過渡段右線正式啟動盾構施工。與此同時，2月24日中午，南昌地鐵首條重疊隧道——建業大道西站(拆分工作井)～北山站盾構區間右線正式貫通。

據悉，由中鐵一局承建的建業大道西站(拆分工作井)～北山站區間盾構區間長720米，于去年9月下旬投入一臺直徑為6米的盾構機從北山站先始發右線至拆分工作井接收吊出后轉場至北山站進行左線施工，隧道平行出北山站后依次近距離側穿220KV高壓塔、350高壓輸油管道、兩度下穿城市導排渠后，轉為上下重疊并行160米后，在拆分工作井接收。最小重疊凈距僅2.7米，作為重點工程區間施工難度大，安全風險高。

據該項目技術負責人謝海龍介紹，建業大道西站(拆分工作井)～北山站右線盾構區間施工期間，積極落實南昌地鐵“抓管理、控質量、保安全、促進度”的建設要求，實施渣土改良技術，保證了掌子面的穩定。與此同時，此區間首創了南昌地區盾構接收井結構未完全封頂的盾構接收技術。南昌地鐵首條重疊隧道右線順利實現區間貫通，接下來將迅速轉入左線盾構施工的準備工作。

“根據施工計劃，我們將于3月中旬盾構始發，今年6月底實現左線貫通，屆時可達到全線貫通的目標。”謝海龍表示，“接下來在實施左線盾構施工時，由于面臨上下重疊施工的難度，項目部將邊實施左線盾構，邊實施右線加固，力爭打造優質地鐵工程。”

此外，2月27日上午，由中鐵一局集團有限公司承建的南昌地鐵1號線北延涉鐵Ⅱ標中間風井～明挖過渡段右線盾構順利始發。

該工程左、右線分別投入一套刀盤直徑6.94米的復合式盾構機，管片環寬1.5米，單機連續掘進長度2600米。該項目施工過程中不僅面臨下穿(側穿)鐵路線、高速公路、橋梁、民房、油氣水管道、河流等約22處環境風險，同時需要克服盾構機刀盤長距離掘進千枚巖容易結泥餅、長距離淺覆土掘進難度大、長距離大縱坡掘進安全風險高等難題。

項目部除了整合內部技術和設備資源以外，還積極尋求南昌本地及國內資深專家對項目巡診把脈。為了更加高質量地完成本工程，項目引進了實用新技術2項，制定了科研攻關和工法開發計劃各2項。左線盾構于1月底正式啟動盾構施工，目前進展順利。此次右線盾構始發，實現了1號線北延涉鐵建設項目全線盾構施工，預計今年10月份完成區間隧道的所有施工任務。