9月27日，在被稱為“極限地層”和“盾構機掘進禁區”的全國首條以齒軌作為運行軌道的高海拔山地軌道項目——“都四快線”，傳來捷報，中交天和為該項目提供“蜀光號”“蜀新號”2臺盾構機，實現掘進里程雙雙過60%，標志著“極限地層”和“盾構機掘進禁區”被成功征服，也為該線早日貫通奠定了基礎。

“都四快線”為全國首條以齒軌作為運行軌道的高海拔山地軌道項目，也是四川省重點打造的軌道交通旅游觀光試點扶貧工程，起始于成灌高鐵都江堰站，終止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮，線路全長123.18公里，設計運行時速120千米，多數路段為高架橋或隧道，橋隧占比超過98%。該項目建成后，將開創我國山地軌道交通新篇章，把川西豐富的旅游資源與成都平原連為一體，創建我國交通旅游融合扶貧模式新標桿，不僅可以讓乘客乘坐軌道交通觀賞川西高原景色，推動自然資源優勢向經濟優勢轉化升級，也對帶動沿線經濟發展有著重要意義，為沿線民眾脫貧奔小康注入持久動力。

“都四快線”地質主要為高富水砂卵石、漂石地層，直徑200-1400毫米的漂石占卵石比重60%-80%,強度高達150兆帕。卵石、漂石占比高、粒徑大、強度高的地層特點可能帶來刀盤頻繁卡頓、刀具磕裂脫落、螺機卡死斷軸等挑戰，為國內在建卵石地層盾構機掘進難度最大的工程，被業內譽為砂卵石地層的“極限地層”“盾構機掘進禁區”。

中交天和研制的無軸螺旋機（中交天和供圖）

中交天和根據該項目地質地層狀況，按照“以排為主、破碎為輔、排破并用”思路，對盾構機進行針對性、適應性設計。刀盤采用6輻條+6面板布局，刀盤開口率40%，配備各型號刀具352把，配置渣土改良系統、帶式（無軸）螺旋及穩定輸送系統，對盾構機各部位與卵石接觸面進行整體耐磨處理，以應對復雜地質地層掘進。掘進中，實現日均掘進9環（14.4米），單月掘進321環（513.6米），創造富水大粒徑卵石、漂石極限地層下掘進新紀錄。目前，“蜀光號”已累計掘進1218環，完成盾構隧道掘進任務的61%；“蜀新號”已累計掘進1570環，完成盾構隧道掘進任務的73%。

用于成都地鐵17號線的盾構機貫通（中交天和供圖）

為深度融入成渝地區雙城經濟圈建設，中交天和積極下好“先手棋”，唱好“雙城記”，還連續為成都地鐵17、19、30、13號線，重慶軌道交通15、18、27號線和重慶電力隧道等工程項目提供各類型盾構機70余臺套，助力成渝地區雙城經濟圈軌道交通建設，并在多項極限挑戰中闖關成功。