SBB宣布,利格茲隧道現在計劃在2029年底投入使用,比原計劃晚了三年。
這是由于招標過程中的反對和上訴,以及由于額外的環境要求而要求改變施工計劃。


該項目將在利格茨和特萬之間進行雙軌擴建,需要在利格茨建造一條2.1公里長的雙線隧道。
由于失敗的公司提出投訴,該工程的建筑合同的授予被推遲了近兩年。2023年6月,聯邦行政法院駁回了最終上訴,使SBB能夠恢復該項目的規劃。
與此同時,在2021年8月,SBB獲得了聯邦交通局(BAV)的最終建筑許可。該許可證包括了更好地保護環境的附加要求。為了保護魚類養殖和魚類的產卵期,對湖中的建設工作進行了限制,這使該項目又推遲了一年。
因此,利格茲隧道的建設總共推遲了三年。
新隧道的挖掘工作不久將展開,而一些初步的施工工作已經完成。這包括La Neuveville和Poudeille之間的接觸網的更新工作,以及Poudeille和Schafis的曲線幾何形狀的工作,以及西部門戶區的準備挖掘工作。
軌道交通展消息 根據提供的2025年10月中國城市軌道交通運營數據,以下進行深入分析。分析將涵蓋總體運營規模、客運量變化、運營效率、系統類型對比、進站量與客運量關系、運營管理等方面,并結合數據揭示趨勢和隱含問題。 1.?總體運營規模 城市覆蓋與網絡擴展:2025年10月,全國54個城市開通運營城市軌道交通,線路333條,運營里程達11330.5公里。這表明中國城市軌道交通網絡已非常龐大,覆蓋了絕大多數主要城市,成為城市公共交通的骨干。 客運量巨大:月客運量28.2億人次,進站量16.8億人次,日均客運量約9096.77萬人次。開行列車376萬列次,平均每日開行約12.13萬列次。這些數字凸顯了城市軌道交通在日常通勤中的關鍵作用,有效緩解了城市交通壓力。 無新開通線路:本月無新開通線路,但運營里程環比可能有所增加(計算顯示環比增加約474公里),可能源于現有線路的延伸或調整,而非全新線路投入運營。 2.?客運量變化趨勢 環比增長顯著:客運量環比增加1.3億人次,增長4.8%。這種短期增長可能受季節性因素影響,如10月黃金周假期帶來的出行需求增加,或經濟活動的短期復蘇。 同比增長放緩:客運量同比增加0.5億人次,增長1.8%。同比增長率較低,可能反映市場接近飽...