昨日上午，濱海新區軌道交通B1線一期工程國祥西道站至濱海西站區間右線盾構順利始發，津濰高鐵“津城1號”盾構機在濱海新區津沽海河隧道正式始發，地鐵與高鐵兩條隧道的盾構工程同時在濱海新區展開，標志著天津軌道交通工程建設在進入2024年后，馬上就按下了“加速鍵”。

　在海平面以下建設地鐵車站

隨著盾構機刀盤緩緩轉動，由天津濱海新區建設投資集團有限公司下屬子公司軌道公司建設，中鐵十局承建的天津濱海軌道交通B1線國祥西道站至濱海西站區間右線首臺盾構機“開拓號”順利始發，標志著項目全面轉入盾構施工階段。

據了解，國祥西道站至濱海西站區間長1122米，以國祥西道站為起點，沿著規劃路向南延伸，到達濱海西站。本區間采用兩臺盾構機進行施工，左、右線盾構均從國祥西道站始發，濱海西站接收。

“我們整個車站都是在海平面以下開挖，目前的盾構施工更是在海平面以下18米左右的地方進行，在加固措施方面，我們采用了包括一次首次注漿，二次注漿和補漿，這對車站的整體結構來說，做到了安全質量的保證。”中鐵十局天津地鐵項目部經理魏衍睿介紹說，在右線盾構始發大概一個月后，左線也將開始盾構施工，該區間隧道需近距離平行施工且穿越各種管線，施工風險高，對掘進控制要求十分嚴格。為確保盾構順利始發，項目部組成盾構專項技術小組，針對存在的高風險源提前統籌謀劃，多次組織專家評審，最終形成了切實可行的實施方案。

據濱海建投軌道公司安全質量部副部長孟繁星介紹，濱海新區軌道交通B1線作為濱海新區的南北骨干線，北起黃港欣嘉園，南至中部新城，線路串聯了欣嘉園、濱海西站、解放路商業區、于家堡金融區、中部新城等重點區域。與既有津濱輕軌、雙城間市域快線Z2線及連接濱海新區塘漢大的Z4線形成換乘，構成了新區軌道交通基本網。同時，B1線串聯了濱海西站、濱海站等對外重要交通樞紐，是“軌道上的京津冀”的重要節點，也是響應京津冀一體化發展的重要舉措。

津濰高鐵全線唯一一條盾構隧道

隨著津濰高鐵“津城1號”盾構機在濱海新區津沽海河隧道正式始發，標志著津濰高鐵津沽海河隧道全面加快建設，全線計劃2027年建成通車。

津沽海河隧道是津濰高鐵全線唯一一條盾構隧道，也是天津地區開挖直徑最大、獨頭掘進距離最長的高鐵大直徑盾構隧道。“津城1號”盾構機總長約120米，總重量約3200噸，將在覆土8.5米的地層始發，穿越淤泥質黏土、淤泥質粉質黏土、粉質黏土、黏土、粉土、全斷面粉細砂及砂土復合地層，向北獨頭掘進6014米，依次下穿大沽排水河、西南環鐵路東大沽站、津沽一線立交橋、中央大道立交橋、海河以及地震斷裂帶等一系列特大風險源。

“津濰高鐵是國家‘八縱八橫’高鐵網中京滬第二通道和沿海通道的組成部分，線路起自濱海站，終至濰坊北站，津沽海河隧道是全線控制性工程之一，本次盾構始發對工程建設具有重大意義。”市交通運輸委鐵路建設處副處長汪東升介紹，津濰高鐵建成后將進一步鞏固提升“軌道上的京津冀”，加強我市與山東半島、長三角的互聯互通，完善我市綜合交通運輸體系，更好地促進我市經濟社會高質量發展。